Показано с 1 по 9 из 9

Тема: Formula 1

  1. #1
    sergeyu
    Гость
    Наконец-то свершилоль

    29 Марта прошел первый этап гонок в классе Формулы 1
    Нынешней чемпионат мира проходит по новыму регламенту
    Самая серьёзная корректировка спортивного и технического регламента за последние тридцать лет вызвана сразу двумя, отчасти взаимоисключающими мотивами – необходимостью сокращения расходов и увеличения возможностей для обгона. Одни предложения были подготовлены FIA и ассоциацией команд FOTA, другие - технической рабочей группой, которая постаралась сократить роль аэродинамики, компенсировать недостаток прижимной силы возвращением сликов и позволить гонщикам атаковать, используя систему KERS и управляемый элемента переднего антикрыла...
    После десяти сезонов на шинах с канавками в Формулу 1 вернулись слики. Сцепление с трассой увеличится, отчасти компенсировав потери, вызванные ограничениями на аэродинамику.
    Компания Bridgestone подготовила четыре состава - Hard, Medium, Soft и SuperSoft, на каждой трассе гонщики получат два из них, но не подряд, как в 2008-м, а через один (к примеру, в Мельбурне - SuperSoft и Medium) и обязаны оба использовать в гонке, если она не объявлена дождевой.
    Более мягкая резина обеспечит лучший контакт, но выдержит меньшую дистанцию, чем более стабильный, но менее быстрый жесткий состав. Более мягкий состав резины будет помечен зеленой полосой на боковине.
    Дождевые шины остались теми же, что и в 2008-м, но переименованы - дождевая резина официально называется "промежуточной", резина для сильного дождя - "дождевой".

    Цель перемен - уменьшить возмущение воздушного потока позади машины соперника, которое раньше резко снижало эффективность аэродинамики, препятствуя обгону. Суть перемен – упрощение конструкции базовых элементов и запрет дополнительных.
    Переднее крыло уменьшилось по высоте (до 75 мм вместо 150 мм) и стало шире (1800 мм вместо 1400, на всю ширину машины). На крыле появилась секция, управляемая гонщиком - шесть степеней свободы, которые могут переключаться дважды на одном круге. Гонщик может уменьшить угол атаки, когда впереди машина соперника или на прямой, и увеличить, если нужна большая прижимная сила.
    Боковые дефлекторы, сайдподы, открылки и прочие дополнительные элементы запрещены. Диффузор изменил габариты, потеряв в эффективности и уменьшив влияние на возмущение воздушного потока.
    Верхний край заднего антикрыла поднят на 150 мм, сравнявшись по высоте с верхним краем кожуха мотора, крыло стало уже (750 мм вместо 1000), а его секции прибавили в высоте (220 мм вместо 200).

    Команды могут использовать системы рекуперации кинетической энергии KERS, запасающие энергию на торможении, и использующие её на дистанции. Максимальная мощность системы - 60 кВт, запасённой энергии - 400 килоджоулей, что теоретически позволяет добавить около 80 сил на отрезке в 6.7 секунд.
    Команды разработали системы, построенные на электрическом (энергия запасается в аккумуляторах) или механическом (в маховике) принципе.
    KERS активируется нажатием кнопки на руле и может использоваться только один раз на круге.

    Максимальное число оборотов уменьшено с 19000 до 18000. Гонщик имеет право использовать не более восьми моторов за сезон, дополнительно команда получает четыре мотора для тестов. Используя дополнительный двигатель, гонщик потеряет десять мест на старте, если такая замена произошла до квалификации, и стартует с последнего места, если после.
    Перед началом сезона команда Renault получила право уравнять мощность двигателя с соперниками.

    В 2009-м команды могут работать на тестах только до начала недели, предшествующей первому Гран При. После этого и до 31 декабря, тесты запрещены, за одним исключением - каждая команда имеет право провести десять однодневных тестов по ходу сезона для проверки аэродинамических решений на прямых или участках с постоянной кривизной, одобренных FIA.
    Общая дистанция тестов ограничена 15000 км. Команды будут использовать две полуторачасовые сессии свободных заездов в пятницу, во время уик-энда Гран При, для доработки машин.
    Машина безопасности
    Пит-лейн не закрывается после выезда машины безопасности, дозаправка и обслуживание возможны в любой момент, однако скорости машин при возвращении в боксы ограничены электронной системой, использующей спутниковую навигацию GPS и унифицированный блок управления двигателем ECU.
    После выезда машины безопасности для каждого гонщика определяется минимальное время возвращение в боксы, основанное на его координатах и допустимой скорости. Если гонщик заедет раньше, он будет оштрафован.
    Формат квалификации остался прежним, но в сезоне 2009 года FIA будет публиковать результаты взвешивания машин после квалификации. Болельщики смогут судить о том, с каким количеством топлива стартует гонщик и на каком круге может произойти первый пит-стоп.
    Ограничение скорости на пит-лейн
    В квалификации и гонке максимальная скорость, с которой гонщики могут проезжать по пит-лейн увеличена до 100 км/ч, скорость на свободных заездах не должна превышать 60 км/ч, однако оба значения могут быть скорректированы делегатом FIA по безопасности.

    Дженсон Баттон, стартовавший с поул-позиции, уверенно провел Гран При Австралии и первым пересек линию финиша. Как и ожидалось, первый этап сезона был богат на события, и в итоге рядом с Баттоном на подиуме оказались его напарник Рубенс Баррикелло и гонщик Toyota Ярно Трулли.
    Дженсон Баттон: "Первые круги прошли отлично, я начал отрываться от соперников, но потом на трассе появился автомобиль безопасности, – и начались проблемы. Это только со стороны казалось, что гонка для меня сложилась просто. Но на самом деле, пока мы ездили за сейфти-каром, остыли шины, и прогреть их было очень трудно.
    Еще до этого на резине появились проплешины, начались сильные вибрации, – проблем хватало. Но мне удалось удержать первое место. Кто-то может сказать, что финиш под сейфти-каром – это не очень правильно, и все же, – это , а остальное меня не волнует.
    Машина великолепная, спасибо всей команде: Brawn GP завоевала дубль в первой же гонке – это просто сказка! Будем стараться удержаться эти позиции и в следующих Гран При".

  2. #2
    sergeyu
    Гость
    Стюарды дисквалифицировали Хэмилтона

    Повторно рассмотрев обстоятельства инцидента Хэмилтон-Трулли на последних кругах Гран При Австралии, стюарды дисквалифицировали британского гонщика по итогам гонки, исключив его из финишного протокола.
    Тогда Льюис финишировал четвёртым, но после штрафа, наложенного на Ярно Трулли за обгон в условиях машины безопасности, поднялся на третью строчку, а Трулли, получив прибавку 25 секунд к итоговому результату, опустился на 12-ю строчку протокола. Стюарды решили вернуться к рассмотрению инцидента после того, как в эфире SpeedTV прозвучала реплика Хэмилтона о том, что команда попросила его сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Ярно наказали именно за этот маневр, а факт распоряжения команды, по всей видимости, не был сразу доведён до стюардов.
    Сегодня днём в Сепанге прошло второе разбирательство, на этот раз судьи получили доступ к радиообмену Toyota и McLaren и наказали британского гонщика - по их мнению данные переговоров противоречили свидетельствам Льюиса на выяснении обстоятельств сразу после гонки.
    В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.
    Согласно статье 158 Международного Спортивного Кодекса, гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes исключены из итогового протокола Гран При Австралии. Результаты гонки пересмотрены».
    Кроме решения по Хэмилтону, стюарды вернули Трулли третье место на финише Гран При Австралии. О каких-то санкциях в адрес стюардов, не рассмотревших все обстоятельства дела на первом заседании, несмотря на доступ ко всей возможной информации, в заявлении не говорится.

    Официальное заявление McLaren после решения стюардов
    Команда McLaren ответила на решение стюардов, исключивших Льюиса Хэмилтона из итогового протокола Гран При Австралии, официальным заявлением...
    «Стюарды FIA пересмотрели своё решение, принятое 29 марта 2009 года, исключив гонщика Vodafone McLaren Mercedes Льюиса Хэмилтона из протокола Гран При Австралии.
    Команда полагает, что такое решение было принято на основе анализа радиообмена между гонщиком и командой. Команда, по ошибке, полагала, что эти переговоры были рассмотрены стюардами ещё 29 марта, и тогда не сочла необходимым их дополнительное обсуждение.
    Тем не менее, команда Vodafone McLaren Mercedes приносит извинения, и не будет оспаривать решение стюардов».


    F1news.Ru
    Отредактировано sergeyu (03.04.2009 06:01:02)

  3. #3
    Житель форума
    Пользователь №
    428
    Регистрация
    10.02.2008
    Сообщений
    133
    Репутация
    548
    Ferrari о подготовке к Гран При Малайзии
    Официальное превью Ferrari перед гонкой в Малайзии на этот раз не включает интервью гонщиков. После неудачного уик-энда в Малайзии команда подготовила программное заявление о подготовке ко второй гонке сезона...
    «Всякий раз после неудачного уик-энда мы с нетерпением ждём возможности исправить ситуацию. Команда не заработала очков в Мельбурне, только одна машина попала в итоговый протокол гонки, но шанс добиться большего представится уже в ближайший уик-энд, в Малайзии, на автодроме Сепанг в окрестностях Куала-Лумпура.
    Один из ключевых моментов, на котором инженеры сосредоточатся в пятницу - оптимальное использование потенциала шин, ведь в этой области у F60 возникли проблемы в Альберт-Парке. В 2009-м компания Bridgestone привозит на каждый Гран При два состава, разница между которыми в особенностях работы и износе гораздо больше, чем в прошлом году. Важно не только найти оптимальные настройки для каждого состава, но и учесть диапазон эффективных температур - мягкие шины лучше работают при более высоких температурах, а жесткие - при более низких. Правила равны для всех, команды ищут наиболее эффективное решение, которого Scuderia Ferrari Marlboro не удалось найти в Мельбурне. Фелипе и Кими стартовали на мягких шинах, и хотя этот вариант не сработал, его нельзя считать ошибочным - многие команды поступили так же, и их гонщики заработали очки. В этом году резина более чувствительна к особенностям трассы – на зимних тестах в Бахрейне мы проехали большую дистанцию без каких-либо проблем с шинами.
    Другой интересный момент, который выяснился после внимательного анализа первой гонки – влияние KERS на износ задних шин. Эффект был особенно очевиден на мягком составе, и команда должна найти решение, позволяющее использовать систему рекуперации, преимущество которой было заметно на старте, когда Фелипе отыграл две позиции (не считая Баррикелло, который не сумел набрать скорость). KERS - полезный инструмент, хотя его эффективность при обгонах всё ещё вызывает вопросы.
    Опора, сломавшаяся на машине Массы, была отправлена в Маранелло для анализа - нужно было найти причину, понять, связана ли она с производственным дефектом или стала следствием контакта в гонке. Поломка опоры была неожиданной – это одна из немногих деталей F60, которая фактически идентична тем, что мы используем в последние несколько лет. Причина проблем с машиной Кими ещё исследуется, мы провели краткий осмотр в воскресенье ночью, перед отправкой в Малайзию, где пройдёт всесторонняя проверка.
    После финиша команда была не в лучшем настроении, но Ferrari не раз попадала в сложную ситуацию и знает, как реагировать. В этом году сезон начинается напряженным периодом сдвоенных гонок - около четырех утра в понедельник закончилась работа в Альберт-Парке, через несколько часов мы вылетели в Малайзию, и утром во вторник приступили к оборудованию боксов и подготовке машин.
    Команда нацелена на борьбу, однако на этот раз мы столкнемся с несколькими новыми факторами. Уик-энд пройдёт по тому же графику, что и в Австралии, мы выйдем на трассу ближе к вечеру, когда здесь часто льют тропические дожди, а вместо слепящего солнца гонщикам, возможно, придется бороться с ухудшением видимости перед наступлением темноты.
    Судя по результатам первого уик-энда, борьба в Малайзии будет ещё более плотной, чем в прошлом году, и малейшая разница в результатах может помешать гонщикам пробиться в финал квалификации, поэтому важно сосредоточиться на настройке машины и работе с шинами для успешной борьбы за стартовую позицию. Впрочем, нельзя сказать, что соперникам приходится легче - другие девять команд ждёт не менее напряженная работа».
    Отредактировано alex_jr (03.04.2009 12:56:39)

  4. #4
    sergeyu
    Гость
    Сепанг: по итогам пятницы впереди пилоты Ferrari


    Кими Райкконен оказался самым быстрым во второй практике Гран-При Малайзии. Финн проехал круг за 1:35.707, опередив своего партнера по Ferrari Фелипе Массу на одну десятую секунды. Но не обошлось без проблем.
    В конце утренней сессии на машине Райкконена возникли проблемы с KERS. Очевидно, из-за недостаточного охлаждения система перегрелась, и из машины повалил дым. Проблемы с KERS возникли и во второй части – в конце сессии команда проинформировала пилота о перебоях и попросила отключить систему.
    На третьей строчке оказался Себастьян Феттель. Пилот Red Bull шел достаточно быстро и вполне мог побороться за лидерство в практике, но в последнем повороте уперся в BMW Хайдфельда. Машины едва не столкнулись.
    Лидеры утренней практики Нико Росберг и Казуки Накаджима в этот раз оказались на четвертой и восьмой строчках. Между пилотами Williams расположились Марк Уэббер, и два пилота Brawn. У Баррикелло, похоже, были проблемы с тормозами, из-за чего он часто ошибался в последнем повороте.
    Лучшим из пилотов McLaren оказался Хейкки Ковалайнен – финн показал девятое время дня. Его партнер по команде Льюис Хэмильтон занял только 11 место. В McLaren снова, как и на зимних тестах, использовали визуализацию воздушного потока. На этот раз, для заднего диффузора.
    Нельсон Пике показал десятое время, другой пилот Renault Фернандо Алонсо – только 15-й. Испанец проехал всего 20 кругов, в то время как соперники почти по сорок. Очевидно, это связано с ушной инфекцией, которую испанец подхватил на этой неделе.
    Пилоты Toyota Ярно Трулли и Тимо Глок закончили практику на 12-й и 14-й позициях. Оба пилота несколько раз вылетали с трассы, но без серьезных последствий. Toyota TF109 неплохо смотрелась в Мельбурне, а на Сепанге чувствуется недостаток прижимной силы сзади.
    Между двумя пилотами Toyota вклинился Себастьян Буеми. Другой пилот Toro Rosso Себастьян Бурдэ показал 18-е время. 16-м оказался Адриан Сутил из Force India. Другой пилот этой команды, Джанкарло Физикелла, разбил свою машину за двадцать минут до окончания сессии.
    В конце протокола оказались и пилоты BMW-Sauber. Роберт Кубица только 17-й, Ник Хайдфельд – 20-й. Впрочем, как показала гонка в Мельбурне, пятница не отражает истинного потенциала F1.09.
    Отредактировано sergeyu (04.04.2009 16:59:29)

  5. #5
    sergeyu
    Гость
    Дженсон Баттон: Второй поул подряд!

    Первая квалификационная сессия Гран При Малайзии обошлась без дождя. Протокол возглавил Рубенс Баррикелло, а гонщики Ferrari проехали наименьшую дистанцию – лишь по четыре круга, и Фелипе Масса не прошел во второй сегмент – для Фелипе это худшая стартовая позиция с Гран При Австралии'07. Вместе с ним во вторую сессию не попали Пике, Физикелла, Сутил и Буэми, вылетевший с трассы в последней попытке.
    После окончания сессии Фелипе Масса говорил с журналистами об уверенности команды в том, что показанное время позволит пройти во вторую часть, но состояние трассы улучшилось, и соперники смогли прибавить в скорости.
    Перед началом второй сессии команды были предупреждены о возможном дожде, ветер усилился, но сессия прошла на сухом асфальте. Протокол возглавил Дженсон Баттон, британец проехал круг за 1:33.784, впервые за уик-энд побив лучший прошлогодний результат.
    Дженсон выиграл и поул, второй подряд в этом сезоне и пятый в карьере. Ярно Трулли заработал второе место на старте, а оба гонщика, занявшие второй ряд, потеряют позиции по решению стюардов – Феттель отступит десять позиций после инцидента с Кубицей в Мельбурне, а Рубенс Баррикелло – пять после вчерашней замены коробки передач.
    Нас ждёт невероятная гонка!
    Место Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
    1 Дженсон Баттон Brawn GP 1'35"058 1'33"784 1'35"181
    2 Ярно Трулли Toyota 1'34"745 1'33"990 1'35"273
    3 Себастьян Феттель RedBull 1'34"935 1'34"276 1'35"518 (-10 мест)
    4 Рубенс Баррикелло Brawn GP 1'34"681 1'34"387 1'36"651 (-5 мест)
    5 Тимо Глок Toyota 1'34"907 1'34"258 1'35"690
    6 Нико Росберг Williams 1'35"083 1'34"547 1'35"750
    7 Марк Уэббер RedBull 1'35"027 1'34"222 1'36"797
    8 Роберт Кубица BMW-Sauber 1'35"166 1'34"562 1'36"106
    9 Кими Райкконен Ferrari 1'35"476 1'34"456 1'36"170
    10 Фернандо Алонсо Renault 1'35"260 1'34"706 1'37"659
    11 Ник Хайдфельд BMW-Sauber 1'35"110 1'34"769
    12 Казуки Накадзима Williams 1'35"341 1'34"788
    13 Льюис Хэмильтон McLaren 1'35"280 1'34"905
    14 Хейкки Ковалайнен McLaren 1'35"023 1'34"924
    15 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'35"507 1'35"431
    16 Фелипе Масса Ferrari 1'35"642
    17 Нельсон Пике Renault 1'35"708
    18 Джанкарло Физикелла Force India 1'35"908
    19 Адриан Сутиль Force India 1'35"951
    20 Себастьян Буэми Torro Rosso 1'36"107
    Отредактировано sergeyu (04.04.2009 17:22:59)

  6. #6
    Житель форума
    Пользователь №
    428
    Регистрация
    10.02.2008
    Сообщений
    133
    Репутация
    548

  7. #7
    sergeyu
    Гость
    Гран При Малайзии: Прогноз погоды на гонку

    Прогноз погоды на уик-энд в Малайзии обещал ежедневные грозы, но пока они расходятся с событиями Гран При – четыре сессии прошли на сухом асфальте, осталась одна, главная – гонка, стартующая в 17 часов местного времени.
    В субботу ливень начался почти сразу после квалификации – к 17 часам стемнело, и началась гроза, за которой с интересом наблюдали журналисты в пресс-центре трассы – такой может быть погода и в воскресенье, ближе к финишу.
    Прогноз на час старта обещает температуру +29С и 77% влажность воздуха, ближе к финишу температура должна упасть на один градус, а влажность возрастёт до 85%. Вероятность дождя – 60%.
    Солнце в воскресенье зайдёт в 17:20 местного времени…

  8. #8
    sergeyu
    Гость
    Сепанг: вторая подряд Дженсона Баттона

    Дженсон Баттон стал победителем досрочно остановленной гонки в Малайзии. Из-за тропического ливня пилоты успели проехать только 31 из 56 кругов. Вторым финишировал Ник Хайдфельд, третьим – Тимо Глок.
    Поначалу борьба за лидерство развернулась между Нико Росбергом, который отлично стартовал и сразу же вышел на первую позицию, обладателем поул-позиции Дженсоном Баттоном и Ярно Трулли.
    После первой волны пит-стопов лидером стал Баттон. А на 22 круге пошел легкий дождь. Все отправились за дождевой резиной.
    В Ferrari рискнули и поставили дождевую резину Райкконену еще на 19-м круге. Но в Скудерии явно поспешили, и три круга финн ехал, теряя скорость на сухом асфальте. В итоге финн откатился на самое последнее место и не смог отыграться даже тогда, когда дождь все же пошел.
    В этот момент отличились Тимо Глок из Toyota и Марк Уэббер из Red Bull. В отличие от большинства пилотов они поставили не дождевую резину, а промежуточную, и это позволило им оказаться в группе лидеров. Глок даже успел полидировать в гонке.
    Когда и остальные стали переходить на промежуточную резину, дождь только усилился. И снова все потянулись в боксы. Трасса оказалась настолько мокрой, что все команды без раздумий ставили своим пилотам дождевую резину. Баттон остался впереди, а на второй позиции оказался Ник Хайдфельд! Ник стартовал 10-м с полными баками, его единственный пит-стоп как раз совпал с началом дождя. К этому моменту большинство пилотов побывали в боксах трижды, а некоторые даже четыре раза.
    Хайдфельда практически сразу же прошел Глок, но тут на трассе появилась машина безопасности, а еще через круг гонку остановили красными флагами. 50 минут пилоты просидели в ожидании рестарта, но дождь не стихал. В итоге в зачет гонки пошли результаты по состоянию на 31-й круг.
    Итак, Баттон выиграл вторую гонку подряд. Вторым неожиданно оказался Хайдфельд, третьим – Глок. Далее финишировали Ярно Трулли, Рубенс Баррикелло, Марк Уэббер, Льюис Хэмильтон и Нико Росберг.
    McLaren в этой гонке выглядел очень бледно. Хейкки Ковалайнен вылетел уже на первом круге. Хэмильтон держался в конце первой десятки и лишь благодаря дождевой суматохе смог оказаться в очковой зоне. В Ferrari снова не набрали очков. Из-за ошибки с прогнозом начала дождя Кими в течение трех кругов терял по 20-25 секунд и оказался на финише только 14-м. Фелипе Масса, стартовавший 16-м из-за ошибки в квалификации, смог добраться только до 9 места.
    Самое главное. Пилоты проехали только 55% дистанции. По правилам, если пилоты проехали менее 75% дистанции, им начисляются только половина заработанных очков. То есть, за победу в Малайзии Баттон получит только 5 очков, а, к примеру, Росберг только 0,5 очка.

  9. #9
    Аватар для fogot Новичок
    Пользователь №
    12796
    Регистрация
    17.02.2014
    Сообщений
    3
    Репутация
    183

    Re: Formula 1

    Ветка мертвая, но если кто на Гран-при Сочи собирается 30.04. пишите...

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Пользователи, которые читали эту тему: 1

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •